Тайное еврейское происхождение Volkswagen Beetle

Вместо того, чтобы попытаться приспособиться, они решили дискредитировать его и похоронить журналиста / инженера в судебном разбирательстве.

Ганс утверждал, что некоторые конкуренты украли дизайн и подали патенты, чтобы помешать ему производить свой Volkswagen.

Несмотря на эти усилия, Ганс пользовался огромным влиянием в отрасли, работая с такими автопроизводителями, как Mercedes-Benz, Standard и Adler, над производством нескольких автомобилей, частично основанных на его идеях. Среди них были Mercedes-Benz 170 и 120H, а также Standard Superior.

На других повлияли концепции Ганса, хотя они и придали своим творениям неповторимый оттенок.

Одним из таких продуктов был Zündapp Type 12, разработанный не кем иным, как Фердинандом Порше.

Хотя автомобиль так и не прошел стадию прототипа, в нем использовались многие принципы, проповедуемые на страницах Motor-Kritik.

Ганс самостоятельно продолжал развивать Volkswagen своей мечты.

Один из прототипов он с гордостью продемонстрировал другим представителям прессы, в том числе показал, как он может проезжать под прицепом грузовика, как будто это было чем-то безопасным.

Будучи талантливым инженером, Ганц часто бывал безрассуден при тестировании своих и чужих автомобилей, в результате чего был ранен не в одном инциденте.

Он также иногда разрушал отношения подобным образом, например, когда на страницах Motor-Kritik заявил, что Standard Superior был его детищем, превращенным в “почти феодальный автомобиль”.

Когда Гитлер стал канцлером, напыщенный лидер начал укреплять нацистский контроль над страной с помощью запугивания и насилия, открылся сезон охоты на евреев.

Однако Ганс был зациклен на Гитлере, продвигавшем идею Volkswagen со всеми элементами, которые продвигал Ганс, и по доступной цене.

Это в сочетании с новой системой автомобильных дорог дало бы немцам личную мобильность в масштабах, подобных тому, что Ford Model T сделал для американцев. Мечта Ганса, наконец, начала сбываться, и он должен был поблагодарить фюрера.

Когда канцлер посетил международный автосалон IAMA 1933 года в Берлине менее чем через две недели после приведения к присяге, он произнес пламенную речь.

В ней Гитлер поблагодарил промышленников, техников и дизайнеров за их усилия по обеспечению немецкого народа лучшим и более доступным личным транспортом.

Ганс воспринял благодарность как адресованную непосредственно ему. Он очень надеялся, что нацистский лидер наконец-то увидит, как его видение Volkswagen воплощается в реальность.

Однако соперники Ганца составили против него заговор. Один из них даже вступил в печально известные СС, используя свое положение, чтобы выдвинуть обвинения и посадить Ганса в тюрьму.

В конце концов он был освобожден, но все еще пытался бороться с растущими юридическими проблемами через своего адвоката.

Только оказавшись за пределами страны, он понял, что его враги намеревались отправить его в концентрационный лагерь.

Рискуя всем, Ганс пробрался обратно в страну, чтобы забрать свои многочисленные эскизы и другие важные документы в рамках дерзкой миссии. Остаток войны Ганц провел в нейтральной Швейцарии.

Преследование Ганса не прекратилось с поражением Германии в войне.

Несмотря на то, что он жил в Швейцарии, где работал над созданием “швейцарского Фольксвагена”, некоторые бывшие нацистские чиновники, избежавшие судебного преследования, снова развернули против него клеветническую кампанию.

Ганса обвинили в том, что он был секретным агентом коммунистов, нарушал патенты и т.д.

Один репортер зашел так далеко, что охарактеризовал юридические проблемы Ганса как настолько масштабные и сложные, что они “угрожали парализовать всю судебную систему” Швейцарии.

В конце концов, преследования в Европе были настолько суровыми, что Ганс бежал в Австралию.

Работая на резиновом заводе, а позже у Холдена, он внес небольшой вклад в разработку, но ничего похожего на Volkswagen времен его расцвета.

В конце концов, Volkswagen предложил ему пенсию за работу над Type 1.

Из-за ухудшения здоровья Ганс умер в Австралии, его наследие и вклад в Volkswagen Beetle в значительной степени скрыты от мира.

Для тех, кто сурово судит Фердинанда Порше и его роль в создании Volkswagen, имейте в виду, что после окончания войны Ганс встретился с Porsche в Женеве, где они рассказали о своих последних инженерных разработках.

Ганс сказал, что другой инженер выглядел так, словно ему “пришлось через многое пройти”.

Это понятно, учитывая, что Порше и его семья бежали во Францию после падения Третьего рейха только для того, чтобы смена руководства в стране не привела к судебному преследованию Фердинанда.

Он отсидел 22 месяца в тюрьме, прежде чем был освобожден.

Пути двух мужчин разошлись в хороших отношениях, поэтому Ганс не питал неприязни к Porsche.

Оба мужчины стали жертвами тоталитарного режима, сделав то, что считали необходимым, чтобы пережить ужасное испытание.